从目前情况来看，在欧洲，新车装配ESC的比例仍然很低，甚至在一些国家仍然停滞不前。较低的新车装配率使欧盟在2010年前减少50%道路死亡率的目标难以实现。从2012年起，ESC在美国将成为标配。欧洲、加拿大和澳大利亚也正在计划从2012年起在所有新车上强制装配ESC。

ESC是一种可以在早期甚至早于驾驶员的意识判断出车辆有侧滑危险的车辆安全技术，并利用制动使车辆回到安全的行驶轨迹。不管该侧滑是因为一个紧急避让还是一个小的判断失误造成，ESC都能帮助驾驶者保持对车辆的控制。

在欧洲，目前每年有超过4万多人死于交通事故，一百多万人受伤。汽车制造商、技术供应商、政府和道路工程人员都已经做了很大的努力以保证更安全的机动性。如今，汽车已比10到15年前安全很多，这要归功于改良的碰撞试验标准、变形吸能区、安全带、安全气囊和诸如ABS、ESC等安全技术的推广。ESC能够在第一时间预防事故的发生，它被认为是自安全带后最伟大的安全道路创新科技。如果欧盟所有的汽车都装有ESC，那么每年可以避免4,000个生命死亡和10万人受伤，但是为达到这样的目标，需要采取更多的行动来将ESC这样的安全技术带给消费者。

欧盟委员会委员以及本次运动的赞助人Vivian Reding说：“欧盟委员会已经提议从2012年起使ESC成为强制标配，但这并不是意味着我们可以停止对安全技术的推广。我们知道，数千条生命可以通过我们对ESC等安全技术的推广运动和培训活动而被挽救。我们必须告诉所有大众，当他们选购新车的时候应当更关注安全技术，因为这些技术将有可能在某一天挽救他们的生命。”

一项由国际汽联基金会举办的“神秘的购车者”调查中显示，在500个参与此项调查的汽车经销商中只有18%的经销商积极地向购车者提供了有关ESC的信息，只有七分之一的销售人员将安全作为一个重要的汽车性能，而其他则是将汽车的外形或者价格提及得更多。

国际汽联基金会ChooseESC！运动的主席David Ward说：“我们已经花了1年的时间推行ESC的强制标配。令人不可接受的是，仍然有很多车辆还没有装置这个至关重要的安全系统，数千条生命正在丧失。更糟的是，经销商们在阐述ESC益处上做得很差。”

欧盟的“智能汽车通讯”大会报告起草人以及欧洲议会成员Zita Gurmai说：“汽车经销商应该进行培训，并被鼓励介绍车辆的安全装置，特别是ESC，要向顾客介绍为什么他们需要这类车辆技术而不是一味地追求舒适娱乐的配置。”

欧洲的汽车制造商积极主动地参加了在2007年5月由eSafetyAware协会发起的ChooseESC！运动。欧洲汽车制造商协会ACEA秘书长Ivan Hodac说：“让顾客们充分理解在多样的驾驶条件及驾驶风格下，这种技术是如何帮助他们的，这一点非常重要。更高的认知度能够帮助大众消费者对ESC的接受程度以及相关装配的花费。汽车的价格和安全都将是任何购车过程中的要素，为保证用户做出一个更好的决定，相关的指导是必须的。

2007年，欧洲ESC在新车中的装配率已经达到了50%，但是车辆更新率在道路安全上有很重要的影响，而且现在欧洲只有20%的在用车装备了ESC。

本次活动中一个主要的部分就是由欧洲新车评估体系(Euro NCAP)发表的在整个欧洲范围内的国家中，关于ESC供应状况的更新调查结果。调查结果显示，尽管一些制造商已经尽他们所能增加ESC车型的供应，但这种能挽救生命的技术在很多车上仍然只是选装而不是标配。在各个国家各种车型中如何提供这项技术仍存在很大的差别。

欧洲新车评估体系秘书长Michiel Van Ratingen对于此项调查评论说：“针对ESC可以挽救生命的这种潜能，欧洲新车评估体系认为没有理由不把ESC在所有的国家中的所有的车辆上作为标配提供给消费者。为什么在10年多的日子里，只有少数的消费者能够从这项安全技术中获益呢？一些制造商将安全列为首位，但是另外一些则把ESC视为一个商业决策，我们必须一起尽我们所能提高对ESC重要性的认识。”

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